Warntöne für Elektrofahrzeuge

Japan hat im Januar 2010 Richtlinien für solche Warngeräte herausgegeben und die USA haben im Dezember 2010 Gesetze verabschiedet. Die US-amerikanische National Highway Traffic Safety Administration hat im Februar 2018 ihre endgültige Entscheidung erlassen und verlangt, dass das Gerät Warntöne abgibt, wenn mit einer Geschwindigkeit von weniger als 18,6 Meilen pro Stunde gefahren wird (30 km/h) mit Einhaltung bis September 2020, aber 50 % der „leise“ Fahrzeuge müssen bis September 2019 über Warntöne verfügen. Im April 2014 verabschiedete das Europäische Parlament ein Gesetz, das den obligatorischen Einsatz eines akustischen Fahrzeugwarnsystems vorschreibt ( AVAS).Hersteller müssen ein AVAS-System in vierrädrige Elektro- und Hybrid-Elektrofahrzeuge einbauen, die ab dem 1. Juli 2019 zugelassen werden, sowie in alle neuen leisen Elektro- und Hybridfahrzeuge, die ab Juli 2021 zugelassen werden. Das Fahrzeug muss einen Dauergeräuschpegel von mindestens 56 aufweisen dBA (innerhalb von 2 Metern), wenn das Auto 20 km/h (12 mph) oder langsamer fährt, und maximal 75 dBA.

Mehrere Autohersteller haben elektrische Warntongeräte entwickelt, und seit Dezember 2011 sind auf dem Markt fortschrittliche Technologieautos mit manuell aktivierten elektrischen Warntönen erhältlich, darunter der Nissan Leaf, Chevrolet Volt, Honda FCX Clarity, Nissan Fuga Hybrid/Infiniti M35, Hyundai Sonata Hybrid und der Toyota Prius (nur Japan).Zu den Modellen, die mit automatisch aktivierten Systemen ausgestattet sind, gehören der BMW i3 2014 (Option in den USA nicht verfügbar), der Toyota Camry Hybrid aus dem Modelljahr 2012, der Lexus CT200h 2012, alle EV-Versionen des Honda Fit und alle kürzlich in den USA eingeführten Autos der Prius-Familie , darunter der Standard-Prius des Modelljahres 2012, der Toyota Prius v, der Prius c und der Toyota Prius Plug-in-Hybrid.Der Smart Electric Drive 2013 ist in den USA und Japan optional mit automatisch aktivierten Sounds und in Europa mit manueller Aktivierung ausgestattet.

Enhanced Vehicle Acoustics (EVA), ein Unternehmen mit Sitz im kalifornischen Silicon Valley, das von zwei Stanford-Studenten mit Hilfe von Startkapital der National Federation of the Blind gegründet wurde, entwickelte eine After-Market-Technologie namens „Vehicular Operations Sound Emitting Systems“ (VOSES). ).Das Gerät lässt Hybrid-Elektrofahrzeuge eher wie herkömmliche Autos mit Verbrennungsmotor klingen, wenn das Fahrzeug in den lautlosen Elektromodus (EV-Modus) wechselt, allerdings mit einem Bruchteil des Geräuschpegels der meisten Fahrzeuge.Bei Geschwindigkeiten über 32 km/h (20 Meilen pro Stunde) bis 40 km/h (25 Meilen pro Stunde) schaltet sich das Soundsystem ab.Das System schaltet sich auch ab, wenn der Hybrid-Verbrennungsmotor aktiv ist.

VOSES verwendet Miniatur-Allwetter-Audiolautsprecher, die in den Radkästen des Hybridfahrzeugs angebracht sind und abhängig von der Fahrtrichtung des Fahrzeugs spezifische Geräusche abgeben, um die Lärmbelästigung zu minimieren und die akustische Information für Fußgänger zu maximieren.Fährt das Auto vorwärts, werden die Geräusche nur in Vorwärtsrichtung projiziert;und wenn das Auto nach links oder rechts abbiegt, ändert sich das Geräusch links oder rechts entsprechend.Das Unternehmen argumentiert, dass „Zwitschern, Pieptöne und Alarme eher ablenken als nützlich sind“ und dass die besten Geräusche zur Warnung von Fußgängern autoähnliche Geräusche seien, etwa „das leise Schnurren eines Motors oder das langsame Rollen von Reifen über den Bürgersteig“.Eines der externen Soundsysteme des EVA wurde speziell für den Toyota Prius entwickelt.